——德媒体AUTO BILD评尊驰ADAC碰撞仅获一星

安全性是购车时重要的考虑因素，车主也向来关注国内外的汽车碰撞结果，包括EURONCAP、C-NCAP等，但你知道尊驰、骏捷的碰撞评价等级吗？最近，德国ADAC给了我们其中的一个答案。

德国ADAC对在欧洲上市不久的华晨BS6（尊驰）天窗版进行了碰撞测试，结果仅获得一星的成绩。是欧洲对来自中国的汽车存在偏见吗？还是先看看碰撞测试的结果。





      在以64km/h的速度偏置40%进行的正面碰撞测试中，BS6的发动机舱完全变形溃缩，A柱发生严重变形并且进入驾驶舱内。车顶前半部分几乎完全毁坏。方向盘发生横向偏移，置于其中的安全气囊因此在弹出后未能保护司机的安全头部直接撞向了已经毁坏位移的仪表板。油门刹车等踏板也发生位移，对司机腿部和脚部造成极高的伤害风险。碰撞后司机侧车门严重变形无法直接打开，加上发生位移的仪表板，在真实路面情况下将导致司机被困，提高了救援难度，降低了生还几率。而副驾驶一侧情况相对较好，但胸部和膝部仍面临较大的受伤风险。

在速度为50km/h，来自驾驶员侧的外力进行的侧面碰撞测试中，BS6天窗版由于缺乏安全气帘的保护，驾驶员的胸部和腹部受到强烈的冲击，在事故中生还的机会微乎其微。

儿童保护方面，BS6在49分的满分中得到了30分，表现尚可，最大的问题是后座安全带过短，不利于儿童座椅的安装。



面对这样的结果，我们失去了力挺民族工业的底气。

清晰记得华晨掌门人祈玉民宣布向德国出口15万辆轿车时的意气风发。号称耗资五亿美金、意大利人设计、融汇了宝马技术的中华轿车，结果却不堪一击。让我们不得不信心动摇产生疑问，被人热捧的中华骏捷真值得我们信赖吗？不妨一撞，又如何！

我们期待华晨对此的回应，不但是对德国碰撞事件的交代，也是对国内华晨车主的交代。

【新闻回顾】

．华晨向德国出口15.8万辆轿车

2006年12月，华晨汽车高调宣布与德国ＨＳＯ汽车贸易公司在德国不来梅签署为期５年、共出口15.8万辆中华轿车的协议。华晨汽车按照出口协议，2007年将出口德国1.5万辆中华轿车，2008年为2万辆，2009年3万辆，2010年4万辆，2011年5万辆。2006年出口的3000辆中华轿车主要面向德国市场；2007年进入德国、比利时、荷兰、卢森堡、奥地利、瑞士、波兰等国家，之后进入法国、意大利、捷克等欧洲国家。

当月22日，华晨汽车3000辆中华尊驰轿车运抵大连，通过大连港发往德国不来梅。此批轿车为华晨与德国HSO公司签署的15.8万辆中的首批，也是中国自主品牌汽车首次大批量出口欧洲。

．两年前的陆风门事件

2005年7月，江铃陆风越野车开始进入欧盟市场，成为当时惟一在欧盟销售的国产车，当时，陆风车性能价格比很有竞争力，市场销售情况良好，首批200辆短短几周内便在荷兰和比利时销售一空。

就在江铃公司倍感欢欣鼓舞，准备在欧洲市场大展宏图之际，2005年9月，全德汽车俱乐部ADAC对陆风汽车进行碰撞试验，其报告中称陆风车是“20年撞击测试历史中最糟糕的成绩”。报告公布后，欧洲媒体大肆炒作，讽刺陆风车为“敢死车”、“夺命车”。陆风出口欧盟市场被迫暂停。

【各方反应】

．华晨汽车

记者致电华晨汽车公司，询问尊驰在德国碰撞仅得一星的详情，工作人员表示未听说此事，需要查证以后再做回复。但至截稿前，记者依旧没有得到任何答复。

．华晨汽车经销商

本地某经销商市场部负责人表示，尊驰在德国ADAC碰撞仅得一星不会影响尊驰的销售。他认为，碰撞实验星级的高低，并不能代表安全性能的好坏。他对中华汽车的安全性能信心十足，他告诉记者，中华轿车车身采用1.2毫米厚的钢板，这样的厚度在国内是少见的。目前该店尊驰的销量占到1/3，销售并没有受到德国碰撞事件的影响。

同时，他认为此事也不会影响骏捷的销售。消费者看中的是实实在在的东西，尊驰也许在德国碰撞成绩不佳，但在中国却是完全合格的产品。

．消费者

有消费者认为，尊驰在德国的表现太令国人失望，也有表示不相信结果的。

其中一个消费者表示，今天得知尊驰在德国ACDC的碰撞成绩仅为一星，也就是说当发生稍大点的事故时车内人员的存活率几乎为零。本想这个月发工资买尊驰的，都等了两个多月了，听了这个消息决定不买了。

甚至有消费者对骏捷的安全性产生怀疑，会不会更差？