涡轮增压引擎的工作原理，早已在MODI-AUTO主页上一些文章中介绍过：涡轮增压器依靠引擎排出的废气，推动涡轮内的排气侧扇叶旋转，而扇叶旋转的运动通过一条轴承传递到生气侧叶片作等速旋转，而生气侧叶片的作用就是将流经了空气滤清器的新鲜空气进行压缩，之后流经中冷器进入燃烧室与燃油混合进行燃烧。如果简单地描述，涡轮增压系统的工作原理并不复杂，短短的三言两语便可归纳，但是说是简单，但实际运作中则需要众多的附加零部件实施配合才能完美地演绎。在众多的疑问中，便不禁会问，如果引擎转速无限制地提升，或是冲击排气侧涡轮扇叶的脉冲过于频繁时，那扇叶的速度也会提高，造成进气压力也无限提高吗？对，的确从原理上可以这样，如果将其安放到一台街车上那就问题大了，为了限制涡轮增压器的增压值，所有的涡轮增压车都会安装一只名为“涡轮增压值控制器”的东西来锁定增压值，这便是这次要介绍的其中一款较为知名的涡轮增压值控制器，HKS的EVC系统，也可称为“电子水喉制”！





英文全称为：Electronic Valve Controller，简称EVC！
　　或者经常会听见身边的接触过改装的朋友提起过“电子水喉制”这个物体，其实指的就是上图所陈列的套件，其实这套部件在过往已经介绍过，他属于第四代的产品，经过前几代的发展，其技术已经相当成熟。下面我们就看看他的安装过程吧！
1.拆卸原有的涡轮增压值控制器
　　原装的WRX车型已经具备了一套这样的系统，将涡轮增压值控制在0.9 Bar左右，令引擎的净功率达到225匹，轮上马力大概在185～190匹之间。一些车主为了通过调升涡轮增压值而达到提高马力输出，那原装的增压值控制器肯定不能满足他们的要求，于是，属于替换式的系统便应运而生。安装EVC之前，首先是要解除原装系统的功能！





国内销售的WRX欧版车型，净功率225匹，实际轮上马力大约只有190匹左右，
最简单的动力提升方式，除了强化进排气系统、点火系统外，提升增压值也可以达到！





校对原装管道，并设计安装EVC后的管道流向和摆放。





这个便是原装涡轮增压值控制器（Boost Controller）
的摆放位置，位于空气滤清器之后，悬挂塔顶之前。





动手拆卸盖板。





这个便是原装的增压值控制器了。





原装品和改装品之间的区别。
2.接驳管道
　　 　　EVC真空控制器上共有三个接口，分别是两粗一细，两条粗管用于取代原来的增压值控制器的功用，而一条细管则是为车内的中央显示器提供实际行车数据，以控制实际增压值变化。





图中最上管为输出管，接驳下图的真空阀门，以控制废气旁通阀的开启。










从进气歧管处获取空气参数数值。





中间和下方的管道因为要接触到新鲜空气，所以要安装小型的滤清器，以保护机器的正常运作。










注意，留意图中右方的原装控制器并没有拔除，因为如果拔除后引擎电脑便会放出告警信号。





信号线组接驳，与车内控制器相连。





　　技师在进行电源配线工作，其实要接驳的线组非常简单，只需将红色的正极线接到行车线组的IG1上，黑色地线搭铁，然后插入下面的EVC电子控制器上便可。比安装那些Turbo Timer简单多了。
3.调教





　　这台便是EVC的核心组件，由它来接收EVC真空控制器的信号，并对增压值进行调整。作为第四代产品，除了调整增压值（最大2.5 Bar）外，还具备了峰值延时设定、大气压力补偿等八项功能。





　　俗称“A、B餐”的调整器，A或B调整只是百分比数值，最左处为0％，最右点为100％。比如在显示器上设定的增压峰值为1 Bar，A旋钮调整至80％，行车时如果使用A模式，那么涡轮增压值则为0.8 Bar；如果B旋钮设定为100％，那么在激烈行走时从A切换至B，涡轮增压值的峰值即为1.0 Bar。





技师进行左右的调整及记录设定参数工作。
　　注意：虽然通过对EVC系统进行实际行驶调试后，增压值可以达到1.3 Bar，但是，因为原装的旁通真空阀门的拉杆并不能承受如此高的增压值，导致增压值在达到峰值后很快回落，从而达不到稳定动力输出的效果，解决次问题的方法其实并不困难：只需将控制旁通的真空阀拉杆进行强化便可，HKS有相对应的产品外，甚至自行加工也屡见不鲜。