设定选择一个组合：雷克萨斯LS600hL混合动力引擎＋宝马M3 M-DCT 7挡双离合变速箱＋奥迪A8L Quattro驱动系统＋奥迪ASF全铝车身＋宝马主动转向系统＋迪拉克SLS MRC电磁主动悬挂＋VOLVO吸能式完全车身设计＋奔驰PRO-SAFE预防性安全系统＋宝马325i运动型轻量化合金铝毂＋沃尔沃新S80盲点信息系统＋……
引擎
雷克萨斯LS600hL混合动力
顶级豪华轿车代表着身份地位和个人品位，混合动力带来的环保和节能可以为你的顶级座驾赋上更特别的意义。雷克萨斯LS600hL是世界上首辆以“600”标称的顶级豪华轿车，它的动力系统由一副编号2UR-FSE的燃油直喷引擎，可输出290kW/6400rpm的5.0L V8引擎和一个165KW的电动机组成，共同作用可输出高达445马力，绝不逊色于任何传统V12汽油引擎。最厉害的是，LS600hL的最大扭矩是520Nm+300Nm=820Nm（汽油引擎+电动机)，这是传统V12汽车引擎无法比拟的，其80-120km/h加速4.4秒的成绩已经是保时捷911和宝马M3跑车的级别。
以往都是以6.0L V12引擎创造的无上动力和平顺性能著称，但当Hybrid技术融入其中，你突然发现原来可以不用V12这样夸张的机器都可以创造动力和平顺性。
备选一：【凯迪拉克CTS全铝双模智能发动机】
尽管全新凯迪拉克CTS只是推出一款入门级的豪华型轿车，通用还是为它搭载最值得骄傲的3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机。这款全铝双模智能直喷发动机让通用摘走了“2008世界十佳发动机”的桂冠。
在全新凯迪拉克CTS上，SIDI能将CTS推向极速249km/h，0-100km/h的加速控制在6.3秒，从而实现了同级中最高的310匹马力功率输出和6.3秒的百公里最快加速。而产品油耗却降低了3%，更将冷启动时碳氢化合物排放减少了25%。这是上海通用汽车“绿动未来”战略产品规划中一款重要的发动机，体现“更好性能、更低能耗、更少排放”的高科技产品承诺。
备选二：【日产新天籁VQ25发动机】
北京车展上将要出现的新天籁，最大的变化无疑是现款2.3LV6发动机将被全新的VQ25发动机所替代。日产VQ发动机是唯一一个连续14年被《华德汽车世界》评为“全球十佳发动机”的机型。这款2.5升发动机最大功率225马力,峰值扭矩265N·m。
目前，日产已经推出了更为先进的VQ37发动机，率先在英菲尼迪G37轿跑车上使用，并将进一步推广，因此今后新天籁也有可能搭载VQ37发动机。
变速箱
宝马M3 M-DCT 7挡双离合变速箱
高性能豪华车总是对变速箱的表现有特别要求，就是绝不能放弃舒适和平顺性。法拉利所采用的AMT（机械式电控半自动变速箱）变速箱固然高性能，但平顺性不够，而现在流行CVT无级变速非常平顺，但设计原因却无法承受大排量引擎的高扭力，因此CVT至今只能用在普通排量车上。
而堪称完美的双离合变速箱，可做到不失性能和舒适性，最早由大众采用，以“DSG”来命名，但暂不能用在大马力车型上。而最新的宝马M3 Coupe采用的M-DCT 7挡双离合变速箱，是一款为大马力和高转速引擎开发的利器，以几近无间隙的换挡速度工作，比传统的手动变速箱还要快上0.2秒！
备选一：【奔驰全系7速自动变速箱】
全家族车型普遍采用7速自动变速箱这一先进的技术，这是梅赛德斯-奔驰得以“技术亮剑”笑傲江湖的原因之一。
奔驰7速自动变速箱的变速原理是采用了星齿变速机构轮，因此可以传送很大扭矩，也可以配装在各种大马力车辆使用。在行驶中，你很难察觉到它在工作，除非你大脚踩油门让发动机升至5000转以上再换挡时，才能感到轻微的换挡冲击。
备选二：【大众7速DSG-双离合自动变速箱】
标志着大众汽车集团在变速箱战略上又一座里程碑——最新7速DSG变速箱在技术上最大的变革在于采用了三项全新的技术与设计：增加一个前进挡使动力传输更加平顺，并获得了更好的燃油经济性；采用了“干式”离合器系统，使其换挡响应更快、效率更高；采用了前横置安装设计。
这三项创新为7速DSG变速箱实现更高的效率提供了保证，实际数据显示：配备了7速DSG变速箱的Golf和GolfPlus 1.9 TDI车型的油耗值比配备6速DSG变速箱的车型百公里油耗降低了0.7升，节油效果约达15%。
驱动系统
奥迪A8L Quattro
当引擎输出大幅提高后，后轮驱动远没有四轮驱动来得平顺和安全，特别是在湿滑路面上，全时四轮驱动有着无可比拟的优势。江湖上各类全时四轮驱动技术比比旨是，但大多以电子系统为主，没有纯机械的设计反应快。奥迪quattro的核心技术是托森(Torsen)差速器，这是当年为赛场而研发出来的技术。托森差速器内部没有任何电子部件，所有的动作都是靠机械自动完成的。Quattro是奥迪技术的精华，密封式纯机械设计使得这套四驱系统非常可靠，经久耐用。
备选一：【讴歌2009款RL SH-AWD系统】
与奥迪Quattro的纯机械设计原理不同，讴歌全球独创的核心技术SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统)是高科技武装起来的电子设备。SH-AWD系统的前后桥分动装置直接安装在前部的传动桥上，它将一部分扭力分配给前桥，另一部分则通过碳纤维传动轴传递给后部驱动单元，从而实现四轮驱动。
与Quattro一样，SH-AWD可以实现前后桥扭矩输出的线性控制。不仅如此，SH-AWD还可以实现后桥左右车轮之间的扭矩线性控制。
SH-AWD如何运作？
它如何运作？在弯道加速时，SH-AWD可以线性的将更多的扭矩输出到后外侧车轮，在弯道减速时，后部电子驱动单元上的ECU则对后外侧车轮进行实时有效的扭矩分配以减少转向不足和过度的情况，在极限情况下更可将后桥的全部扭力分配到一个轮子上边。
备选二：【斯巴鲁翼豹高性能版左右对称全时四轮驱动系统】
凭借左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机这两项技术的结合，斯巴鲁动力强、操控性好的高性能品牌形象已深入人心。本次斯巴鲁第十代翼豹WRX车型，其搭载了一款2.0 DOHC 水平对置发动机，它的出现将保证车辆的重心更低、行驶时也更加稳定。全新改良后的AVCS系统（进排气系统），更是大大提升了动力表现。
另外，采用斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）的所有部件成左右对称分布，在具有低重心的同时，实现理想的重量分配和完美的平衡性与稳定性。这一技术是源于拉力赛车技术精髓的设计，一定会给您带来难得的赛车体验。
车身制造
奥迪ASF全铝车身
D级车的尺寸，大排量引擎、武装到牙齿的豪华设备，顶级豪华轿车变得越来越重，一辆自重超过2吨的轿车，运动性和燃油经济性会大打折扣。要减轻车重，就要在材料上做文章——1994年奥迪首先在其A8上应用了ASF全铝车身，马上引起轰动。在不改变车身强度的前提下，一个A8L全铝白车身只重220kg！这比一个小型车的全钢车身还要轻。新一代奥迪ASF车身是高强度全铝框架结构，刚度提高60%，焊点减少40%，重量更轻。
备选一：【宝马氢能7系CFP/钢制车身结构】
宝马的工程师们为了应对汽车后部多出来的250公斤氢燃料罐，对悬架和减震系统进行了重新调整，并为该车型量身订制了Adaptive Drive（主动防侧倾系统）以及连续可调式减震器作为标准装备。
更重要的是，氢能7系的车身也经过了严格的改进，以承受新驱动技术所增加的重量，并实现被动安全性方面的所有要求。一种创新的碳纤维加固的塑料部件（CFP）/钢制车身结构，使车身壳体达到更高的强度和硬度，确保了更高的碰撞强度水平和安全性，而重量只略微有所增加，因此尽可能地将宝马的“卓越驾驭感”原汁原味地保留下来。
备选二：【大众迈腾HSB高强度车身】
为了在充分保障了碰撞安全性及高车身强度的前提下，实现轻量化的目的，大众在迈腾车身上使用的高强度钢达到了79%，而其中的15%为超高强度热成型钢板，其拉伸屈服强度达到1000兆帕以上，这相当于在一平方厘米面积上承受10000公斤的压力。此外，前后保险杠支架、中央通道、脚部横梁、门槛、B柱及车顶边框等区域均使用此种材料。
转向系统
宝马主动转向系统
每个驾驶人士都会遇到这样的情况：在泊车时会把方向盘转得飞快，慢速经过一些直角或掉头弯时，通常也要两把方向才能转过来，忙得满头大汗。但在高速公路行驶时，驾驶者必须小心翼翼地把持着方向盘，生怕转向动作过大，车子就严重跑偏。但这样的情况似乎无法避免，因为车辆的转向系统比例是固定的，大多采用18：1的固定传动比率，也就是方向盘转向18度，车轮转动1度。
但有了宝马的革命性主动式转向系统，一切问题就迎刃而解。这套最早装备在宝马530上的系统，允许转向比率则在一定的范围内变化，从静止状态的10：1到高速时的20：1。
它如何运作？低速时转动方向盘车轮转得快，相反高速时车轮转得慢。这个系统由齿轮、电动机、传动轴和速度感应器等组成，我们可以理解为在转向系统中加进了一个聪明的CVT无级变速箱。有了主动式转向系统，车辆在任何速度下都能提供理想的转向操控，并同时兼顾最大的驾驶乐趣、灵活性及安全性。
备选一：
【奥迪A4 Avant动态自控转向系统】
新一代奥迪A4的一大领先科技是奥迪动态自控转向系统，它能让你具备比职业车手更快的反应速度。
这一系统的核心是能够根据路面速度和所选择的奥迪驾驶模式，改变传动比的叠加齿轮系统。最为独特的是，奥迪高科技的动态自控转向系统可与ESP系统紧密协作，使轮胎一直保持足够安全的抓地力。装备了这套齿轮系统的探险车已经在月球和火星的表面进行过探索，如今它被奥迪用在了新一代A4和A4 Avant上。
备选二：
【第八代雅阁可变速比（VGR）转向系统】
目前大多数中高级车，采用的都是随速可变助力转向，也就是低速时，方向盘较轻，易于操作，高速时方向盘较重，更显平稳。第八代雅阁在此基础上，使用了同级车没有的VGR可变速比转向，有点类似于宝马的主动可变方向。
上代雅阁从极左到极右的方向盘圈数是2.98圈，而VGR让这个数值缩小到2.56圈，在操作上更显得轻松。在高速行驶时，你只需小幅摆动方向盘便可平缓变换车道；而低速掉头或转弯时，随着齿轮齿条间隙的增大，转向更为敏捷而不拖泥带水，达到高速转向时稳定、精准和低速转向敏捷机动的效果。
悬挂系统
凯迪拉克SLS MRC电磁主动悬挂
最好的悬挂系统是哪家？但最好的肯定是电控主动式悬挂系统，现在主动式悬挂系统大概可分为两类——空气式和液压式。其实主动悬挂每个豪华品牌都已练就独门秘笈：奔驰有AirmaticDC空气悬挂系统和ABC液压悬挂系统；宝马7系同时采用EDC-C空气悬挂和DynamicDrive防侧倾系统；奥迪A8则是AAS可调空气悬挂。这些主动悬挂，不仅可以改变悬挂的软硬度还可以改变阻尼的大小，甚至还可以将车身升高降低。
但还有一个豪华品牌被人们忽视了，它就是凯迪拉克。早在11年前通用旗下的零部件制造商德尔福便研发出了一种MRC主动电磁悬挂，它不像其它空气或液压悬挂那样，在减震筒充空气或液压油，而是充满磁性粒子液体。工作的时候，MRC利用电极来改变减震筒内磁性粒子的排列形状，从而可以改变悬挂的软硬度和阻尼，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，它是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统。2001年MRC开始装备第一辆凯迪拉克轿车，随后更是把它应用在豪华SUV SRX和豪华轿车SLS上面。但MRC电磁主动悬挂的实力一直没有像奔驰、宝马那样受人关注，直到法拉利599和奥迪TT开始采用MRC电磁悬挂，人们才突然发现它的厉害。
备选一：【新辉腾CDC主动式气压悬挂】
CDC主动式气压悬挂是所有辉腾的标准配置。借助自动侦测与1/100秒阻尼自动调整，这套系统可以轻易吸收来自地面上的震动与冲击，维持舒适的乘坐感受。除了软硬调节之外，CDC还具有自动调节车身高度的功能。在车速超过140km/h之后，CDC会自动降低车身高度以降低风阻增加车辆稳定性，当路况不良时，则会自动升高车身增加悬吊行程，藉此增加吸收冲击的缓冲空间。
备选二：【奔驰C级Agility Control系统】
Agility Control组件（具有状态响应式减震器控制功能的悬挂系统）是梅赛德斯-奔驰特有的概念，指那些既能提高舒适性，同时又能提高敏捷性的革新措施。
这个组件包括可根据行驶状况自动调整阻尼力的AGILITY CONTROL悬挂：在正常行驶并且减震器脉冲较小时，阻尼力自动降低，从而在不影响安全性的同时显著提高驾乘舒适性；在高速行驶时，阻尼力设置为最大值，从而可以有效地保持车辆稳定性。
刹车系统
奔驰增强型制动辅助系统（BAS PLUS）
当我们还在热烈讨论盘式刹车与鼓式刹车的优劣，保时捷的陶瓷刹车盘好，还是法拉利的碳纤维刹车盘好时，其实大多数人都忽略了重要一点——紧急时懂得及时踩下刹车，远比刹车距离长短来得更重要。为提高刹车效率，大家都会经常听到BAS（制动辅助系统）这个名词，它会在你紧急踩下刹车踏板的时候，自动增加刹车力度，帮助你以最短的距离刹住车辆。各类BAS已经装备在各品牌的轿车上，而早在1997年BAS已经成为所有奔驰轿车的标准装备。
但在安全方面最先进的刹车系统属于奔驰这款BAS PLUS——增强型制动辅助系统。有了BAS PLUS，在遇到紧急情况时，车辆会以灯光警告形式告知驾驶者，提醒你踩下刹车踩板。如果驾驶者正在打瞌睡之类，没有采取措施，当车辆发现碰撞已经无法避免时，就会聪明地帮助你自动刹车，目的是降低碰撞时的速度。
BAS PLUS的工作原理，是依靠车头两个近距离雷达传感器以及水箱之中的两个长距离雷达传感器，不断监视前方路面的交通状况。有关数据显示，有了BAS PLUS系统，能够有效地将事故发生的可能性从44个百分点降低到11个百分点。
备选一：
【沃尔沃S80 V8自动刹车的ACC系统】
沃尔沃一直响亮地喊着，“沃尔沃为了生命”。自然而然地，其高端车型S80 V8上标配了全球首创的沃尔沃自适应巡航控制系统（ACC）、盲点信息系统（BLIS）和人车沟通系统 (PCC)。其中，自适应巡航控制系统（ACC）融合了最新的带自动制动功能的碰撞警示系统（CWAB）。当这一系统监测到该车与前车迅速接近、有可能发生碰撞危险时，就会发出警报并且自动刹车，帮助驾驶员避免碰撞事故，或者降低碰撞伤害程度。
备选二：【大众迈腾】
迈腾配装的最高级别的ESP电子稳定程序、精密稳定的刹车盘自动除水功能、革命性的EPB电子驻车系统和AUTO HOLD自动驻车功能、智能灵敏的EPS电动随速助力转向等，为消费者打造了尽在掌控的主动安全保障。
迈腾搭载的EPB电子驻车系统更是一项变革性的技术，它废除了传统的机械刹车装置，而是通过电子信号驱动电机进行刹车。驾驶员只需按下中控台上的“EBP”键，车辆就会通过ESP的液压作用，对四个车轮同时产生最大的制动力，让汽车在最短的距离内稳稳停下；这整个过程中，驾驶员都无需踩下制动踏板。AUTO HOLD自动驻车系统，是EPB的一个强化功能。
被动式车身安全设计
VOLVO吸能式安全车身设计
被动式车身安全设计是一个很模糊的领域，各家都是独门的技术，例如很难说丰田的GOA技术好还是本田的G-CON更好。但每一家的技术就最其大致技术方向都一样，都是保证远离乘员的车身在碰撞时吸收一部分能量，而乘员附近的框架要保证最高强度，不能变形。而在吸能式车身的研究方面，奔驰和VOLVO是早在上世纪40年代就开始研发，它们一直是各国厂家学习的目标。
在VOLVO，一切汽车设计都是围绕着碰撞安全来进行。车身采用4种强度的钢材来制造，分别是普通钢、高强度钢、极高强度和超高强度钢。车辆前端保险杠采用极高强度钢制造，以吸收碰撞后第一道能量；保险杠后的区域采用可拉伸的高强度钢制造，在碰撞变形时吸收能量；而车身框架如A柱，车门和底盘外层侧采用超高强度钢，它们是保证车辆发生撞击的时候驾驶舱尽量不发生变形的最后一道屏障。
备选一：【英菲尼迪M35刚柔组合车身结构】
日产将刚柔组合的车身结构（Zone Body Construction）广泛地应用在了英菲尼迪旗下所有车型上。
这种结构由高强度的乘客舱和可溃缩并能吸收冲击的车身组成，发生碰撞时，车身能够在吸收冲击能量的同时，将乘客保护在乘客舱内。同时，为了减少对行人的冲击，M35还改善了发动机盖、前围板等部分的能量吸收能力。在保护车内乘员的同时，也对行人给予最大程度的保护。
备选二：【凯美瑞GOA车身】
GOA(Global Outstanding Assessment)车身技术是丰田一向的招牌技术。
GOA车身技术包括三个方面：一是高强度的座舱，二是高效吸收动能车身，三是合适的乘员约束系统（如凯美瑞的预紧三点式ELR安全带、WIL概念座椅等）。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全；乘员约束系统则在碰撞中将成员牢牢约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而遭到伤害。
ESP后
最令人期待的安全技术
奔驰PRO-SAFE预防性安全系统
除了碰撞瞬间发生的事情，我们还应该把眼光放在如何预防事故的发生，事故发生后如何逃生等方面。PRO-SAFE是继ABS和ESP后奔驰最重要的安全技术，它很有可能像今天的ABS和ESP一样，成为未来车辆的标准安全配置。
奔驰应用在S级轿车上的第二代预防性安全系统PRO-SAFE，它通过与行车稳定ESP相结合的系统，根据各类传感器识别潜在危险性行驶状况，再制定相应的预防措施来避免危险，它保护的范围包括主动和被动安全两个方面。
如果车辆濒临侧滑危险时，或者在驾驶员必须急剧制动时，PRO-SAFE将收紧前排座椅安全带作为预防措施，如果副驾驶乘客的座椅和后排电子控制式单人座椅是平躺着，PRO-SAFE将自动把它调节到最有利于碰撞安全的位置。S级轿车标准配备了改进型的车窗安全气囊，在濒临侧滑危险并很可能发生事故时，PRO-SAFE自动关闭侧窗，从而支撑在发生侧面碰撞或翻车时展开的车窗安全气囊。PRO-SAFE的这种新功能也可以降低乘客被抛出车外的风险，并降低车外物体撞入车内的风险。如果事故得以避免，PRE-SAFE将再次打开侧窗并松开安全带收紧器，乘客可以将其座椅还原到初始位置，随后，PRO-SAFE再次回到预备状态。
备选一：
【宝马新5系DSC（动态稳定控制系统）】
动力强劲、后轮驱动，这使得宝马新5系长轴距版更像是一匹烈马，如果没有创新的DSC动态稳定控制系统，它是难以驯服的。
DSC动态牵引控制尤其有利于改善复杂条件下的牵引力，进行更个性化的运动型动感驾驶调整。剧烈操控动作、转弯时车辆即将失稳，特别是在湿滑路面的行驶时，在DSC的帮助下，行驶安全性均得到明显提高，其基本工作原理是根据实际需要，对相应的车轮进行适当的制动；DSC的另一个功能是内置ASC自动稳定控制系统，用来监测车轮转动，并通过有选择地对相应车轮进行制动，防止驱动车轮打滑，其效果类似于防滑差速器避免牵引力下降的作用。
备选二：
【荣威550 SCS智能主动安全控制系统】
荣威将750所独有的SCS智能主动安全控制系统安装在了550上。这一系统包括ABS制动防抱死系统，CBC转向制动控制系统，EBD电子制动力分配系统，MSR加速防滑系统，TCS牵引力控制系统，VSC车辆稳定性控制系统，六位一体。
延伸你的驾驶视野
奔驰夜视辅助系统
在《终结者II》一片中，有一个镜头很形象地展示了奔驰夜视辅助系统技术，未来战士阿诺在漆黑中驾驶一辆轿车逃生，尽管没有开大灯，但前方道路在阿诺的眼里却是一览无遗。
奔驰夜视辅助系统通过两个红外线大灯照亮道路，而安装于前窗内部的红外摄像机则记录前方道路的反射影像，你可以通过仪表盘中的8英寸显示器的黑白影像观看真实的路面情况。需要注意的是，这种红外显示技术并不能替代车灯，其只是传统车灯的辅助产品。与奔驰S级装备的传统近光复式氮气大灯相比，夜视辅助系统为驾驶员提供了更大的视野范围，可以将夜间行车安全性提高125%以上。
备选：
【沃尔沃S80盲点信息系统（BLIS）】
沃尔沃在S80的两侧安装探测雷达。如果在驾驶者眼睛实现之外的区域有障碍物，后视镜旁边的指示灯就会闪亮，提醒驾驶者注意。这就是所谓的“盲点警告”。盲点信息系统（BLIS）使驾驶变得更为轻松。假如你看见桔色的灯亮起，那就代表你的车子已经“看见”盲区里的车了。
轮胎
米其林
米其林公司专门针对宝马和奥迪公司推出高性能轮胎，也正是米其林的努力，确保了奥迪车队在萨尔特的第十次连胜。 多年来，保时捷、宝马、标致、丰田、麦克拉伦、宾利和奥迪等车队先后与米其林合作，为他们在赛事中获胜奠定坚实基础。新推出的车胎不仅仅是为那些狂热的汽车性能追求者设计的，而且也是为那些想凭借这款轮胎安全舒适地行驶60000英里的消费者们准备的。
备选：【固特异轮胎】
目前主要满足对于中高端市场日益增长的需求，其中包括南京名爵7系、名爵TF、上汽荣威750和奇瑞B21等自主品牌轿车。
固特异主要配套车型包括宝马5系、奥迪A6L、奥迪A4、、福特S-MAX、两厢福克斯、马自达3、上海通用凯迪拉克、一汽迈腾、新Corolla、本田CIVIC，以及进口中高端轿跑车、SUV和MPV车型；另外，还包括华晨骏捷、荣威750、MG名爵和长城哈弗等国内自主品牌。
轮毂
宝马325i运动型轻量化合金轮毂
这款运动型轿车装配了17英寸双幅条BMW M运动型轻量化合金轮毂。上面带有M的标志，运动色彩浓厚。配备运动混装轮胎，后轮轮胎从255/40R17改为255宽胎，弯道行驶时的抓地力和稳定性提升了很多。
备选：【荣威750 W级轮毂】
配备了17英寸五辐精铸铝合金轮毂，速度等级达到W级270km/h。另外，固特异还为荣威750度身打造了一款W级215宽胎。因此，荣威750的轮毂轮胎配备能够完全与Cadillac、Audi A4、BMW 530i、330i等高端车型相媲美。
主动转向大灯（AFS）
宝马325
宝马在08新款325车型中配备了AFS,宝马的双氙气大灯同样具有横向和纵向的调节功能,不但消除了死角,还可避免对迎面驶来的车辆造成威胁。
备选一：【标致407 3.0Coupe】
进口车型标志407在3.0L车型中配备了AFS,同时还有10个气囊的保护,对于407这款强调操控的车而言,安全保护是非常必要的。
备选二：【凯旋2.0L自动旗舰型】
凯旋是第一款以随动转向大灯作为主打卖点的紧凑型车,在其自动旗舰型上装备双氙气前大灯。它的大灯左右的调解范围在8°-15°之间(弯道外侧的大灯照亮范围角度8°,内侧的大灯照亮范围角度为15°),同时还能针对车速和车辆上下坡的行驶状态来改变车灯上下的高度,反应非常灵敏。凯旋还有中央集控式方向盘和8通道ESP两项绝活。
安全的后视镜
沃尔沃新S80盲点信息系统（BLIS）
BLIS利用安装在车门后视镜上的后向数字摄像机对汽车两侧情况进行持续监测。在有车进入盲区后，该系统便会启动，内置于前门柱的警告等将会第一时间给予提示，配合车门后视镜，帮助判断是否可以变换车道。
该盲点监测系统是Driveaware公司开发的新产品，被称为LaneFX。当车辆开启转向灯时，LaneFX可以自动朝外转动电动后视镜，对准车辆的盲区，有效避免车辆发生碰撞的可能。另外，LaneFX还包含一项ParkFX功能，在车辆变速杆置于倒挡中时，ParkFX可以将后视镜朝下移动，这样驾驶员就可以看到地面的情况。
备选：【奥迪A8盲点警告技术】
2008款A8配置了奥迪盲点警告技术，会在感应到盲点处车子时闪亮外部后视镜的黄色LED灯。如果系统激活时你还要转向盲点处的车子，车灯会更亮，并且重复闪烁。
人机交互系统
奥迪MMI系统
越来越广泛的功能和选项将与传统的车载操作控制结构形成了不可避免的冲突。鉴于这个因素，奥迪开发了新型操作控制概念：多媒体交互系统（MMI）。
MMI在一个显示屏和操作系统中，巧妙地融合了所有信息娱乐部件的操作。通过精简控制器，并执行统一逻辑，MMI可以迅速、方便、直观地使用大量的功能和技术。奥迪的MMI的解决方案是在旋钮的周围设置4个操作模块的快捷键和8个控制键，让驾驶员更快的进入自己需要的功能中去。
备选：【宝马i-Drive系统】
未来汽车就是一台四个轮子上的电脑。宝马与微软公司合作出品的i-Drive，将类似电脑显示器的屏幕安置在驾驶员的视线范围之内。在仪表盘的中间部位可以显示数字的信息而不是时速表和转速表的模拟信息。
宝马的i-Drive系统功能非常强大，几乎融合了车上所有的功能性配置，只需一个按钮就可以掌控全车的信息，避免了满中控台找按键的烦恼。但是它的操作并不简便，至少远远没有达到I-POD的水准。
智能座椅
本田第八代雅阁
第八代雅阁包裹式的座椅带来了更多人性化的设计。这种包裹性的座椅常见于跑车，将使驾驶者稳住身体，保证安全。
八代雅阁的座椅可以自由调整，而且调节的幅度也变大了，原来的手动调节也变成电动调节了。座椅的靠背增加肩部支撑和侧面腰垫，这些以前只有少数豪华车能具备。这一代雅阁的座椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。
备选一：【丰田CAMRY“WIL概念座椅”】
凯美瑞WIL概念座椅的设计原理就是在碰撞发生时对整个脊椎和头部提供同步安全支撑。通过新颖的靠背工程结构和头枕设计，当追尾发生时，“WIL概念座椅”的靠背会提高身体与座椅的吻合度，同时头枕也相对前移，缩短头部和头枕的距离，缓解颈椎摆动幅度，从而避免给颈椎带来的伤害。同时，凯美瑞的“WIL概念座椅”还配备有“预紧三点式ELR安全带”。
备选二：【奔驰S级座椅】
经过了完全重新改进，引入更柔软的设计以及新的装饰技术，提供舒适性。这是奔驰带有按摩工程的多轮廓（multicontour）座椅。该座椅内置许多空气舱，能根据不同的情形进行膨胀与收缩，让驾驶员以及前座乘客在车辆拐弯时有最佳的横向支撑；座椅内建有微处理器，能在瞬间收集诸如转向角度，横向加速度以及车速等数据，来控制空气舱内空气的容量。
前风挡玻璃投影显示
丰田皇冠
备选：【上海通用别克君越、一汽红旗HQ3】
在高速行驶过程中，司机往往很难低头去看仪表盘，车速到底多少只能凭感觉判断，这无疑增加了危险系数。这时，前风挡投影设备(HUD)被安装到了一些高级轿车上。在高档车上的HUD抬头显示，能够将时速、油耗、导航等常用信息投影到前风挡玻璃下方余光可以扫视到的位置，并且还可以根据驾驶者的身高和坐姿进行上下微调。
音响
克莱斯勒300C Boston音响
音响系统配置为Boston高级音响及380瓦数码功放、GPS导航系统及整合式6碟CD和MP3播放器。Boston 音响是美国白宫指定的专业级音响系统，白宫举行新闻发布会记者执行会都是用这一套音响系统。
备选一：【奥迪A6L 2.0T BOSE音响】
选用的是比较高端的BOSE音响。巴塞罗那歌剧院、悉尼奥运会等场地用的都是BOSE音响。A6L的10个扬声器分布在四个车门上，支持带动态噪音补偿的5声道环绕声重放装置，总的输出功率达到了330瓦。
备选二：】起亚Opirus INFNITY音响系统】
特制的6声道、270瓦的音响系统是由美国生产商INFNITY制造的，它传递出超凡的音乐细节和现实感。声音通过标准的8扬声器组合广播，4个6.5英寸扬声器和4个1.5英寸的高音用的扩音器分别安装在前后门上。
